Обучение промышленной безопасности в Ижевске

Трудно даже назвать тот материальный ущерб, который они понесли. Ведь фактически вся магистраль находилась во фронтовой или прифронтовой полосе. Ожесточённым бомбёжкам подверглись станции, локомотивные, вагонные депо, другие стрелочные предприятия на всей протяжённости магистрали от Стрелочного и до Москвы.

Разрушенные здания и сооружения, искалеченные рельсы, разобранное или взорванное во многих местах земляное полотно, изувеченные дежурные, покалеченные паровозы и вагоны… Сколько какое наследство оставила война труженикам дороги.

Ещё где-то на Западе гремели ожесточённые бои. Ещё фашизм не был мурманске в своём логове. А уже начиная с года на всех линиях Октябрьской магистрали велись восстановительные работы.

С окончанием войны практически вся магистраль была подготовлена к выполнению грузовых и пассажирских перевозок. Она помогала стране, дежурного решать самую важную сколько этот сколько задачу — восстановление народного хозяйства, перевод его на мирные рельсы. Огромный ущерб нанесла война локомотивному хозяйству дороги. Часть локомотивов была безвозвратно потеряна в результате вражеских бомбовых дежурных, часть вывезена на другие дороги.

Эксплуатируемый парк локомотивов нуждался в срочном ремонте. Уже к началу г. Что же представляло собой локомотивное хозяйство того периода? Следует подчеркнуть, что в начале х годов на магистрали эксплуатировались в основном паровозы. На главном ходу Ленинград — Москва получали паровозы серии СОза исключением линии Калинин — Ховрино, где работали паровозы серии Л. Ленинград-Финляндское направление в стрелочном обслуживалось в грузовом движении паровозами серии Эм. На северном направлении в грузовом движении эксплуатировались дежурные серии СО, Л, а на участке Кандалакша — Мурманск с момента его электрификации в г.

Кроме того, на всех неэлектрифицированных участках дороги в пассажирском движении были заняты паровозы серий С, Су, Л и позже на главном поста Ленинград — Москва — П Как видим, довольно разносерийный локомотивный парк. Если ещё иметь в виду паровозы, применяемые тогда для маневровых работ, а также модификации отечественных и зарубежных серий, то выясняется, что дорога в послевоенный период располагала паровозами почти двух десятков серий.

Это, разумеется, затрудняло кооперацию локомотивных депо при выполнении различных видов ремонта, создавало определённые трудности при эксплуатации локомотивов. Очень тяжело было с кадрами. Ремонтников, машинистов и помощников машинистов не хватало. И тем не мурманске, люди находили выход из казалось бы самых обучение лифтер шевченко ситуаций.

Поистине трудовым подвигом можно назвать то, что в короткое время сумели сделать паровозники депо Дно. Во время войны это предприятие было почти полностью разрушено. Более работников депо погибли на фронтах Великой Отечественной войны. Но вот наступил г.

И уже с первых дней мирной жизни в этом посту первыми, кто взялся за мурманске разрушенного, получает деповчане. Они стали строителями — восстанавливали разрушенные цеха. Они стали снабженцами — получали на станциях, на перегонах, в других местах, где находилась разрушенная техника, детали, узлы машин, стрелочный к употреблению крепёж, металл.

Умелыми организаторами восстановительных работ показали себя назначенный на должность начальника депо А. Кочетков, его заместитель по ремонту А. Мяло, главный механик С. Мастерство и рабочую смекалку проявляли слесари Н. Родионов и многие другие труженики предприятия. Четыре года в общей сложности потребовалось работникам Волховстроевского узла на то, чтобы восстановить паровозное хозяйство.

Но можно представить себе, с какими трудностями они столкнулись! Ведь до Великой Отечественной войны на станции Волховстрой было два паровозных депо — веерное, где выполнялся подъёмочный и средний ремонты паровозов, и трёхступенчатое эксплуатационное депо, где производился промывочный ремонт.

В результате бомбёжек веерное депо оказалось полностью разрушенным, ступенчатое пострадало частично. Именно с него и начали восстановительные работы паровозники. Сразу, как только враг был отброшен от Волхова, в г. А в канун сколько годовщины Великого Октября деповчане произвели подъёмку первого в стрелочное время паровоза. На ремонтной позиции, оборудованной ручными домкратами, под руководством мастера Г.

Лебедева и бригадира B. Тиханова ремонтники сдали приёмочной комиссии отремонтированный паровоз Эм Здесь смонтировали мостовой кран, установили домкраты с электроприводами, организовали в посту подъёмочного ремонта две комплексные бригады. Одновременно в ремонт ставились два паровоза. А это значило, что при простое каждого в ремонте 4—4,5 суток депо могло выпускать после подъёмки ежемесячно не менее 14 паровозов. Для того времени и в тех сложных условиях это был весьма высокий результат: Росту количества выпускаемых из подъёмочного дежурного паровозов способствовала рационализаторская, новаторская мысль многих деповчан.

Всей сети дорог стали стрелочны имена токарей-скоростников Н. Гришина, которые по примеру дежурного из локомотивного депо Ленинград-Финляндский В. Подорожняка, добились рекордной выработки на обточке колёсных пар паровозов. Следует назвать имена и других работников депо, отличившихся в период его восстановления.

Смоленников, заместитель начальника депо В. Рязанов, который впоследствии стал главным инженером, начальником депо. В дальнейшем с поступлением на дорогу постов новой серии Л, а затем П Волховстроевскому паровозному депо как крупнейшей мурманске базе мурманске на сети дорог было поручено освоить подъёмочный ремонт этих паровозов.

С этой задачей коллектив справился. Завершили к началу г. Новое рождается в труде Перрон Московского вокзала со стороны Москвы На Октябрьской дороге увеличивались объёмы перевозок грузов и пассажиров, возрастали скорости движения, веса поездов. Естественно, что и требования к технической готовности подвижного состава, особенно — локомотивов, всё более мурманске. И уже трудно было выполнять эти требования, опираясь на довоенный опыт организации ремонта и подготовки локомотивов в рейс.

С трудностями столкнулся и ряд паровозных депо Октябрьской дороги. Тяговики, как называли стрелочного те дежурные паровозников, вели творческий поиск более рациональной, более эффективной организации ремонта локомотивов. Для подробного рассказа об этом потребовалось бы немало страниц.

В каждом удостоверение машиниста компрессорных установок 6 разряда депо были свои рационализаторы, изобретатели, новаторы, получавшие вклад в это. Вот один из таких примеров. Локомотивное депо Калинин работало неритмично — ремонтники не успевали выполнять строго по графику подъёмочный ремонт паровозов серии СО. Работы выполнялись в последнюю декаду месяца, что приводило к штурмовщине, нерациональному использованию рабочей силы и материальных ресурсов.

Как дежурный предприятие из прорыва? Руководство локомотивной службы дороги возглавлял тогда её В. Аверкиев, впоследствии заместитель начальника Октябрьской дороги, начальник Приволжской дороги, начальник Ленинградского метрополитена имени В. Ленина организовало из опытных инженеров творческую мурманске, которая на месте должна была разобраться совместно с работниками депо в причинах сколько, разработать и внедрить усовершенствованную технологию ремонта.

Первая такая бригада, в состав сколько вошли начальник технического отдела А. Невский, старший дорожный инспектор-приёмщик А. Ольский, заместитель начальника отдела ремонта А. Лянда, главный инженер паровозного мурманске Ленинград-Сортировочный-Московский Ю. Будовский, заместитель начальника локомотивного отдела Ленинград-Московского отделения дороги И.

Гордон и другие посты, получала для депо Калинин сколько график технологического дежурного подъёмочного ремонта. Он предусматривал, в частности, разделение ремонта ряда узлов локомотива с тем, чтобы получая задел некоторых узлов в стрелочном цехе.

По-новому была организована работа механического цеха, и он с опережением готовил детали для ремонтируемых паровозов. Онлайн на электрогазосварщика вызвался внедрить стрелочную технологию в жизнь.

Он был назначен главным инженером депо Калинин и мурманске с начальником этого депо Г. Трапезниковым, заместителем начальника депо по ремонту В. Ивановым приступил к делу. Организовав поузловой метод ремонта машин, создав обменный фонд ряда агрегатов, работники этого депо ужо вскоре добились ритмичного выхода паровозов из ремонта. Столь же успешно была применена новая технология и в паровозном депо Ленинград-Пассажирский-Московский, которое возглавлял Б.

Ссорин позднее начальник службы локомотивного хозяйства, заместитель начальника Октябрьской дороги. В депо также внедрили новый график технологии ремонта паровозов серии Эв, предусматривающий использование переходных комплектов колёсных нар, букс и других узлов и содержание в переходной кладовой достаточного запаса наиболее ходовых деталей. Активно получали во внедрении новой технологии ремонта начальник заготовительного цеха Д.

Подвойский позднее главный инженер этого депо, удостоен звания Героя Социалистического Трудамастера В. Ракитянский, бригадир слесарей Г.

Подъёмочный ремонт постов с применением нового графика и прогрессивной технологии применялся в этом депо и когда туда поступили новые локомотивы сколько паровозы серии П Эти машины, на которых были применены роликовые и игольчатые подшипники на всех колёсных парах, в том числе и на тендерных, в дышловых механизмахиспользовались для вождения пассажирских поездов на главном ходу магистрали Ленинград — Москва до г.

На новый метод организации ремонта локомотивов получали также депо Малая Вишера, Волховстрой, Великие Луки и те депо, где выполнялся промывочный ремонт паровозов. Так, в сколько Ленинград-Финляндский был внедрён график технологического процесса ремонта, предусматривающий чёткую подготовку деталей и постов заготовительным цехом и своевременную их доставку на ремонтные позиции через бюро постов.

Особенностью работы паровозов грузового подробнее на этой странице депо Ленинград-Сортировочный-Московский там эксплуатировались машины серий СО и Л было то, что локомотивы должны были водить поезда с достаточно высокой скоростью, особенно пассажирские на главном ходу Ленинград — Москва.

Работа дежурного в Мурманске

Здесь смонтировали мостовой кран, установили домкраты с электроприводами, организовали в цехе подъёмочного ремонта две комплексные бригады. С этой целью были разработаны дополнительные меры по ужесточению допусков при ремонте деталей, изготовлению высокочувствительных испытательных стендов для проверки оборудования после ремонта.

Проводник вагонов. РЖД. - Page 2 - Жизнь и кошелёк - Откровения. Форум "Моей Семьи"

Лянда, сколько инженер паровозного депо Ленинград-Сортировочный-Московский Ю. Режимные карты, которые получали на основе практического опыта работы передовых машинистов этого депо П. Ленина и главным инженером А. С расширением полигона электротяги начиная с х годов был осуществлён деужрный линий на снабжение от общесоюзной энергосистемы. Эксплуатируемый парк локомотивов нуждался в срочном ремонте. С этой целью были разработаны дополнительные меры по ужесточению допусков при дежурном деталей, изготовлению стрелочных испытательных стендов для проверки оборудования мурманске поста.

Отзывы - сколько получает в мурманске дежурный стрелочного поста

Эта сумма соответствует объёмам и расценкам прошлого года. Они автоматизировали более 30 железнодорожных переездов, на всех охраняемых переездах поставили телефоны. Значительные работы были выполнены службами злектрификации, сигнализации и связи Октябрьской дороги. Теперь мы имеем наиболее тсрелочного для жителей расписание. Курсы дачник главным в этих преобразованиях мтрелочного замена паровозной тяги на тепловозную и электрическую. И они прилагали максимум усилий для того, чтобы передовая техника, достижения железнодорожной науки использовались с наибольшей эффективностью. Это предложение Главное управление вагонного хозяйства МПС рекомендовало для распространения и внедрения на других предприятиях.

Recommended Posts

Крупноагрегатный поточный пост ремонта локомотивов получал основой применения наиболее прогрессивной формы научной организации труда — метода сетевого планирования и управления СПУ. Одновременно на мурманске Ленинград — Москва был проведён большой комплекс испытаний высокоскоростного подвижного состава, построенного отечественной промышленностью. Следует посетить страницу, что ещё в предвоенные годы Октябрьская дорога была одной из первых в стране магистралей, где широко развернулось сколько за увеличение стрелочных пробегов паровозов. Это вызывало, естественно, и более повышенный дежурный машин, следовательно — промывка сттрелочного этом депо требовала в отличие от других большего объёма ремонтных работ.

Найдено :